新宿

しんじゅく
Shinjuku

　京王線のターミナル。ホームは京王線と京王新線とに分かれており、新宿駅以外での案内放送では「京王線新宿」（以下、京王線）および「新線新宿」（以下、京王新線）と使い分けられています。両者はかなり離れた場所にあるのですが、改札内で相互に連絡できます。

　京王線ホームは、特急や準特急などが発着するメインターミナルで、地下2階に位置しています。

　コンコースは、ホーム真上の地下1階にあり、北側の地下中央広場方面（西口）と西側方面（百貨店口）の2つの改札があるほか、JRとの連絡改札が設けられています。この連絡改札では、JRとの連絡乗車券などを利用できる改札機と、京王の乗車券のみでJRの構内を通って東口改札へ出られる改札機の2つが別々に設置されているのが特徴です。有人改札窓口はカウンター状になっています。

　これとは別に、ホームの笹塚方には、JR系の複合商業施設「ルミネ」へ出られる「ルミネ口」があります。1階から上は、京王百貨店の店舗となっています。このほか、ホームの北側（頭端部）には、出口専用の改札が設けられています。

　京王線乗り場は、3面3線と頭端式ホームを備えています。右（西）側が特急および準特急、左側が急行、通勤快速および快速、さらにその左側が各駅停車となっており、上掲の写真で特急電車の左側のホームは、降車専用ホームとなっています。また、乗り場とコンコースとを結ぶＸ字状の階段は、京王線新宿駅のシンボルといえるでしょう。

　ホームはJRや小田急の駅とほぼ平行していますが、駅を発車した電車は、急角度で右（西）へと向きを変え、甲州街道とほぼ平行に地下を進んでいきます。新宿を出ると、京王線には初台・幡ヶ谷の両駅は設置されておらず、次の停車駅は笹塚となっています。このため、京王線ホームでは「初台および幡ヶ谷には停まりません」というアナウンスが頻繁に流れています。

　京王新線は、原則として都営新宿線との相互直通運転の列車用で、地下のかなり深いところにホームが設けられています。

　コンコースは駅の東側（JR新宿駅南口方面）に設けられています。京王モールの南側にあり、京王線新宿駅に比べて天井が低く、やや暗い印象があります。

　京王新線には、1面2線の島式ホームが設置されていて、折り返し設備が笹塚方に用意されています。こちらは甲州街道の直下に設けられているため、ほぼ一直線で進みます。

　都営地下鉄新宿線の駅も兼ねていますが、駅名標や柱のカラーなど各種レイアウトは京王の設計に準じています。都営大江戸線のホームと連絡改札なしで乗り換えが可能です（かつては連絡改札が設けられていましたが、現在は撤去されています）。

乗り場

　確認中。

駅名の由来

　JR東日本-山手線：新宿駅を参照のこと（未記述）。

歴史

　京王電気軌道開業当初は、新宿付近は併用軌道上を走り、現在の新宿三丁目付近にある新宿追分を起点としていました。1925年には、新宿南西口にあった葵橋駅を廃止して、国鉄線をまたぐ橋上に「停車場前」駅を開設、1937年5月1日には「省線新宿駅前」と改称しています。また、1927年にはターミナルであった新宿追分が移転し、1930年には「四谷新宿」、1937年には「京王新宿」と改称しました。

　しかし、変電所に対する空襲によって、電車が国鉄をオーバークロスすることが難しくなったため、ターミナルが西口に移転し、現在の新宿駅が開業するにいたりました（あわせて、旧・京王新宿、省線新宿駅前の両駅は廃止）。

　1963年4月1日には地下化されましたが、当初のホーム有効長は18m6連対応と、まことに貧弱なものでした。このため、長編成対応のためにホームを初台方へ延伸し、あわせてシーバスを移動しています。さらに、新宿－笹塚の京王新線が1978年10月30日に開通して同区間が複々線化され、1980年3月16日には都営新宿線との相互直通運転が開始されました。

　また、2004年にはバリアフリー対応大規模改良工事が完成しました。

周辺の見どころ

　JR東日本-山手線：新宿駅を参照のこと（未記述）。