▲大胡駅駅舎《2008年4月5日撮影》
【写真1】大胡駅ホームを改札口から望む。《2008年4月5日撮影》
大胡駅は、上毛線の中ほどに位置しており、同線の車両基地や変電所を備えた拠点駅です。
島式ホーム1面2線から成り、ホーム上に駅舎とは別の待合室が置かれています。西桐生方にスロープと構内踏切があり、北側にある駅本屋へ連絡しています。
【写真2】大胡駅構内踏切。自転車を携帯して乗り降りする人が見えます。《2008年4月5日撮影》
駅はゆるやかな傾斜地上にあり、側線が多く伸びています。
構内踏切をわたった先にある駅舎は、年期に入った木造平屋建てのもの。無人化されていたり、営業時間がごく短くなったりしている駅が上電には多いのですが、この大胡は始発から終電まで駅員の姿を見ることができます。私が下車したときには、窓口では多くの種類の記念きっぷ類が販売されていました。駅舎自体は切妻屋根の小さいもので、出入口部分が一部増築されています。
駅では無料の貸し自転車を扱っており、このせいか自転車を携帯して電車から乗り降りする人もいます。
【写真3】大胡駅車庫。左側の線路は中央前橋方面。《2008年4月5日撮影》
ホームの北西側には木造の車庫があり、これが今なお現役で使われています。かつて京王井の頭線を走っていたレインボーカラーの電車と、すっかり枯れた木造の車庫とは、どうにもミスマッチな印象ではあります。
【写真4】大胡駅車庫に留置されている旧型電車。《2008年4月5日撮影》
木造車庫が似合うといえば、上毛電気鉄道には、いまでも廃車になることなくがんばっている旧型電車があります。左の写真がそれにあたり、前面の車両は定期運用からは外れているものの、イベント開催時などには「アイドル的な人気がわかる」（駅員氏談）とのこと。なお、背後に隠れている黄色い電車はすでに廃車になっていますが、構内をいったりきたりすることはできるそうです。
【写真5】大胡変電所。《2008年4月5日撮影》
駅の南側には、これまた古くから使われている変電所があります。1928年の建造当時から事務所が増築されていますが、ジャバラをまとった全体のレイアウトが端正な印象を与えます。さらに、変電所の近くには、これと同時期に建造された鉄塔がありますが、強さを感じさせないのは、機能一辺倒ゆえのおかげでしょうか。
【写真6】大胡駅改札口。《2008年4月5日撮影》
駅前には風車のある小公園が整備されており、ちょっとしたプロムナードが設けられています。ゆったりとした駅前空間からは、旧大胡町の玄関口だったことがうかがえますが、駅周辺の店舗は多くがシャッターを下ろしているほか、廃屋になっているらしい民家もあり、うら寂しい雰囲気で、妙に明るい小公園が浮いた印象になっています。駅のすぐ脇にはタクシーが常駐していますが、私が下車したときには路線バスがすべて廃止になっており、賑やかさは感じられません（その後、日本中央バスの便が運行）。駅の徒歩圏内には高校がありましたが、生徒数の減少によって他校と統合され、廃校となっています。
上毛電気鉄道は、ここから南下して本庄へいたる路線延長計画を立てていましたが、実現にはいたらず、大胡は単一線の中間駅のままになっています。駅の東側を南北に横切っている県道40号線がそのルートに近いのですが、こちらの通行量はかなり多く、踏切付近のカーブでは車が数珠つなぎになっていました。もっとも、実際に開業したとして、利用者が見込めたかどうかは疑問ではありますが。
南側（駅本屋と反対側）から順に1番線、2番線となっています。
確認中。
上毛線開通以来の駅です。
確認中。
2010年2月6日