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（注）◇は掲載準備中の駅、△は写真未掲載駅、★は未乗降駅、☆は未乗降写真掲載駅です。
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[敦賀]－★西敦賀－★粟野－★東美浜－★美浜－★気山－★三方－★藤井－★十村－★大鳥羽－★若狭有田－★上中－★新平野－★東小浜－小浜－★勢浜－★加斗－★若狭本郷－★若狭和田－★若狭高浜－★三松－★青郷－[ >>近畿ブロック内小浜線各駅 ]
（注）★は未乗降駅、です。
福井から、一乗谷に沿って北上していく路線です。「日本国有鉄道線路名称」では、起点は南福井（福井と越前花堂の中間にある貨物駅）となっていますが、起点や終点が貨物駅となっているのは、貨物専用路線を除けば、この越美北線が唯一です。もとは、越前と美濃を結ぶことを想定しており、越美南線（現・長良川鉄道）とつながる予定でしたが、両線は分かれたままとなっています。勝原までの開業が1960年12月15日、九頭竜湖までの開業が1972年12月15日と、比較的遅いこともあり、駅などの施設には素っ気ないものが多くなっています。
旅客輸送量はあまり多くないものの、国鉄末期の廃線指定の際には、積雪による代替輸送道路が年間10日以上閉鎖になるという理由で、廃線候補から除外されました。美山付近まで平行する足羽川による水害が多く、2004年7月18日の豪雨では多くの橋梁が流され、越前大野以西が不通となりました。
◇越前花堂－★六条－★足羽－★越前東郷－★一乗谷－★越前高田－★市波－★小和清水－★美山－★越前薬師－★越前大宮－★計石－★牛ヶ原－★北大野－越前大野－★越前田野－★越前富田－★下唯野－★柿ヶ島－★勝原－★越前下山－九頭竜湖
（注）◇は掲載準備中の駅、★は未乗降駅です。
能登半島の入り口に当たる区間のアクセス路線。JR発足当時の七尾線は、津幡－穴水－輪島で全線非電化でした。大阪から和倉温泉行きの気動車特急を、北陸本線の電車特急「雷鳥」に併結させるといった奇策がとられたこともあります。その後、和倉温泉以南が直流電化されるとともに、和倉温泉以北はのと鉄道に移管されました。なお、七尾－和倉温泉は、のと鉄道との二重戸籍区間となっています（のと鉄道は七尾以北で第二種鉄道事業を運営、営業上は事実上の共用）。
[津幡]－★中津幡－★本津幡－★能瀬－★宇野気－★横山－★高松－★免田－★宝達－★敷浪－★南羽咋－★羽咋－★千路－★金丸－★能登部－★良川－★能登二宮－★徳田－七尾－★和倉温泉
（注）★は未乗降駅です。
高岡から南下し、礪波平野を走る路線です。中越鉄道として1897年に、富山県で最初の鉄道として開業しました。1920年に国有化されています。
全線非電化。沿線には散村が広がっており、水田とチューリップ畑が続きます。
[高岡]－★二塚－★林－★戸出－★油田－★砺波－★東野尻－★高儀－★福野－★東石黒－★福光－★越中山田－城端
（注）★は未乗降駅です。
高岡駅の東側から北へ向かい、富山湾の南西側に沿って氷見へと至る、非電化路線です。はじめは住宅と畑の中を淡々と進みますが、新湊線が分岐する能町からは工業地帯に突入し、駅ごとに多くの側線が分かれ、倉庫や工場を眺めながら進むことになります。ところが、伏見以北の区間は海沿いを進み、特に越中国分付近の、浪が岩場を洗うさまは絶品です。雨晴になると砂浜が広がり、松林が実によいアクセントとなっています。
なお新湊線は貨物ですが、通称ではなく単独の路線名を持っています。国鉄時代には、手宮線（廃止）・塩釜線（廃止）・京葉線（旅客営業開始）などの同類があった独立貨物線も、現在ではこの新湊線が唯一の存在になっています。
[高岡]－★越中中川－★能町－△伏木－★越中国分－★雨晴－★島尾－氷見
（注）△は写真未掲載駅、★は未乗降駅です。
富山から北上し、岩瀬浜にいたる8kmという短い路線で、この間に8つの中間駅があり、平均駅間距離は1kmを切っています。もともと富岩鉄道という私鉄線として開業しましたが、戦時中に国有化されました。
直流電化されていますが、専用の直流用車両ではなく、交直両用車両と気動車が使われています。施設が老朽化していることもあり、2006年2月末で廃止され、4月からは第3セクター「富山ライトレール」によってLRTとして運行される予定で、富山地方鉄道市内線への乗り入れも検討されています。
高山本線は、東海と北陸を最短距離でショートカットする路線で、このうち富山県内がJR西日本の運営になっています。猪谷から北上すると、笹津付近から富山平野を西へカーブを描き、美しい水田と工場が交互に現れる中を進んでいきます。
猪谷－★楡原－★笹津－★東八尾－★越中八尾－★千里－★速星－★婦中鵜坂－西富山－[富山]
（注）★は未乗降駅です。
信濃大町と糸魚川を結ぶ目的で建設された路線です。JR東日本が運営する松本－南小谷とは異なり、非電化で優等列車の乗り入れもありません。
暴れ川として名高い姫川が描いたV字谷に沿って進んでいく路線で、南小谷以南のゆったりした雰囲気とは大きく異なります。崖の縁に張り付いたり、はたまた岸壁をくり抜いたりして、何とかレールを敷設して走らせました、という感じを受ける区間です。1995年7月の集中豪雨で小滝以南が全線不通となり、震災復旧に苦しむJR西日本がそのまま廃止を決定するかと思われましたが、大規模な河川改修工事の終了後、1997年11月29日に営業が再開されました。そのかわり、以前のように激流が岩をはむかのごとき絶景が見られる区間は、ごく限られたものになりました。
南小谷－中土－北小谷－平岩－小滝－根知－頸城大野－姫川－[糸魚川]
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